Великий Сибирский путь

Москва. /Ветеранские вести/. 126 лет назад в России было принято решение о начале строительства Транссибирской железнодорожной магистрали - самой длинной в мире железной дороги, которая соединила Москву, Сибирь и города Дальнего Востока. О значении Транссиба для России рассказывает историк Сергей Холодов.

29 марта 1891 года император Александр III подписал рескрипт о строительстве Транссибирской железнодорожной магистрали. Сооружение Транссиба вошло в историю как один из величайших проектов всех времен и народов. Достаточно отметить, что общая протяженность магистрали составила более семи тысяч километров, а помимо собственно железнодорожных путей строители прорубили многокилометровые туннели в скалах, соорудили сотни мостов, вокзалов, станций, депо и других объектов.

Многое на Транссибе было сделано впервые в мире. Например, впервые при сооружении туннелей в горных породах стали делать теплоизоляцию между породой и отделкой туннеля – для того, чтобы предотвратить оттаивание грунта и, соответственно, затопление железнодорожных путей. А на некоторых участках впервые в мире рельсы стали класть на специально подготовленные для этого гравийные покрытия. Знаменитый Хинганский туннель побил все мировые рекорды по протяженности: его длина превысила три километра. А за проектирование уникального железнодорожного моста через Енисей русский инженер Лавр Проскуряков получил Золотую медаль на Парижской всемирной выставке 1900 года.

Поражает и скорость, с которой строился Великий Сибирский путь: примерно 700 километров в год. Уже в ноябре 1901 года по Транссибу пошли первые поезда. Полностью магистраль была построена к 1916 году. Большинство железнодорожных объектов, возведенных русскими инженерами и строителями сто с лишним лет назад, до сих пор находятся в хорошем состоянии.

А начиналось все с царского рескрипта 1891 года. Со свойственной ему решительностью Александр III начертал: «Повелеваю ныне приступить к постройке сплошной через всю Сибирь железной дороги, имеющей соединить обильные дарами природы Сибирские области с сетью внутренних рельсовых сообщений». К тому времени русская промышленность и наука были готовы осуществить этот дерзкий замысел. За сорок предыдущих лет в России был накоплен немалый опыт в строительстве и эксплуатации железных дорог.

Первым масштабным железнодорожным проектом, как известно, стало строительство дороги Петербург-Москва. Движение на магистрали открыли 1 ноября 1851 года. Время в пути составило чуть более 22 часов, и в дальнейшем оно неуклонно сокращалось. На 600-километровом железнодорожном пути между двумя столицами было построено 34 станции, 184 моста и 19 путепроводов. А на отечественных машиностроительных заводах специально для Петербургско-Московской железной дороги были изготовлены паровозы и вагоны. Кстати, российские локомотивы были признаны лучшими в мире и по мощности, и по надежности.

Настоящий бум железнодорожного строительства пришелся на 1880-1890-ые годы. Это было время, когда Александр III жесткой рукой подавил нарождавшуюся смуту, навел порядок во всех сферах жизни, в том числе и в экономике. Следствием его неутомимой государственной деятельности стал бурный рост отечественной промышленности и транспорта. В кратчайшие сроки европейская часть страны покрылась густой сетью железных дорог. К началу XX века общая протяженность железнодорожных магистралей Российской империи достигла 70 тысяч километров. По этому показателю Россия уступала только США. За годы правления двух последних русских императоров железных дорог в стране было построено больше, чем за последующие сто лет.

Значение Транссиба для России огромно. Магистраль связала между собой центр страны и отдаленные районы, до которых раньше приходилось добираться месяцами. Так, путь на перекладных из Москвы до Владивостока занимал в конце XIX века минимум три месяца. После запуска движения по Транссибу время в пути сократилось до двух недель.
И неизвестно, как бы развивались события в многострадальном для России XX веке, не построй наши предки Великий Сибирский путь. Ведь именно благодаря Транссибу, например, суровой осенью 1941 года к Москве, где тогда решалась судьба страны, были переброшены свежие дивизии из Забайкалья, переломившие в нашу пользу ход военной кампании.